Doc. diesel universel de catalyseur d'oxydation de 600 CPSI

Doc. (catalyseur diesel d'oxydation)

Le catalyseur diesel d'oxydation (Doc.) doit son nom à sa capacité de favoriser l'oxydation des composants de gaz d'échappement par l'oxygène, qui est présent en quantité suffisante en échappement diesel. Une fois passé au-dessus d'un catalyseur d'oxydation, l'oxyde de carbone (Co), les hydrocarbures de phase gaseuse (HC), la fraction organique des substances particulaires diesel (DE), aussi bien que des émissions non-réglées telles que des aldéhydes ou le PAHs peuvent être oxydés aux produits inoffensifs, et peuvent être commandés ainsi utilisant la doc. Dans les systèmes diesel modernes de post-traitement, une fonction importante du Doc. est d'oxyder l'oxyde nitrique (NON) au dioxyde d'azote (NON2) — un gaz requis pour soutenir la représentation des filtres particulaires diesel et des catalyseurs de thyristor utilisés pour la réduction de NOx. Un examen complet des réactions de Doc., la théorie cinétique des réactions, et d'autres aspects de la technologie peuvent être trouvés dans la littérature [Russell 2011].

Le mécanisme de réaction au-dessus du catalyseur diesel d'oxydation est expliqué par la présence des sites catalytiques actifs sur la surface du transporteur de catalyseur, qui ont la capacité d'adsorber l'oxygène. Généralement la réaction catalytique d'oxydation inclut les trois étapes suivantes :

1. l'oxygène est collé sur un site catalytique,
2. les réactifs, tels que la Co et les hydrocarbures, répandent sur la surface et réagissent avec l'oxygène collé, et
3. produits de réaction, tels que la Co2et la vapeur d'eau, désorbent du site catalytique et répandent à la partie du gaz d'échappement.

 
Les catalyseurs diesel d'oxydation (Doc.) sont les convertisseurs catalytiques conçus spécifiquement pour que les moteurs diesel et l'équipement réduise l'oxyde de carbone (Co), les hydrocarbures (HC), et les fractions organiques solubles (SOF). Il peut être employé en combination avec CDPF ou SCR/SCRF dû à sa capacité de l'oxydation NON PAS_de2 qui améliore la régénération et la réaction rapide-thyristor passives. Du carburant injecté peut également rapidement être catalytiquement mis à feu pour lancer la régénération active de DPFs.
 
WFEC a développé une série de Doc.s pour rencontrer l'étape VI de la Chine ou l'euro 6, la rangée mobile IV de machines de non-route, et au-dessus des règlements d'émission. Les Doc.s montre une représentation catalytique plus excellente avec améliorer des matériaux de manteau et enduire la technologie transformatrice.